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起亚嘉华用了什么悬架
起亚嘉华前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆式独立悬架是常见的独立悬架。麦弗逊悬架是一种应用广泛的独立悬架。这种悬挂的结构很简单，占用的空间很小空。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，用单独的连杆代替了双横臂悬架的两根横臂。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，从而可以提高汽车的舒适性。因为起亚是MPV车型，所以舒适性是它的追求。
新车第四代嘉华基于第三代i-GMP平台打造，***用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
根据起亚官方的信息显示，全新一代的起亚嘉华全面优化的底盘的质感，前后独立悬架的调校着重在于强化其动态的NVH性能另外在底盘方面，新一代起亚嘉华还大量运用了隔音材料并设计了一套完整的底护板，使得机舱和底盘的噪音可以。
起亚嘉华四驱怎么使用
有两种切换方式：第一种切换方式是通过挡杆的方式进行切换，完成车辆的两驱系统和四驱系统的切换，四驱系统的高速四驱和低速四驱切换。
四驱车的切换通常是在中控台上几个按键之间切换，给出具体按键操作步骤如下：将汽车放置在水平的地面上，然后拉伸刹车踩脚板并熄火刹车。按中控台上的四驱模式按钮切换四驱模式，选择“全轮驱动”或“四轮驱动”。
首先09款起亚狮跑四驱时，通过挡杆方式进行切换，从而完成车辆的两驱系统和四驱系统之间的切换。其次四驱系统有高速四驱和低速四驱，可以在这两个模式之间切换。
H模式代表高速四驱模式，是在平常驾驶和需要更强动力的情况下使用的理想模式。当遇到雨天等湿滑路面时，将车辆切换至4H模式可以提供更好的操控性能和稳定方向的能力。
起亚嘉华四个驾驶模式切换方法：通过挡杆边和换挡切换在换挡杆边上大致有些运动模式平常模式雪地/沙地模式等，通过换挡来实现比如D档和S档S档之后通过方向盘后的换挡拨片来实现升降档。
2022款起亚嘉华底盘高度
底盘高度为150毫米。K2是小型车，底盘高度150mm，车辆驾驶没有问题。即使满载也能达到110mm，基本路况也能满足要求。通过一些坑洼时需要减速。机动车在使用过程中，一定要注意底盘的高度，避免磕碰。
底盘高度是在150毫米，K2这款车型是一款小型级别的轿车，150毫米底盘高度，对于车辆行驶是没有问题的，就算在满载的情况下，也能够达到110毫米，基本的路况都能够满足使用，在过一些坑洼路段时需要减速。
汽车的底盘高度为14公分，汽车***用的是麦弗逊式独立悬架系统，后悬架***用的是扭力梁式非独立悬架系统，最小的离地间隙高度为150mm，汽车的底盘高度决定汽车的通过性。
k2的底盘高度是110毫米，K5底盘高度是122毫米，在稳定性方面k2要好一些，通过性会差一些，在通过性方面k5要好一些，稳定性方面要差一些。
差不多有19公分。车身尺寸方面，第四代嘉华的长宽高分别为5155/1995/1740mm，轴距达到了3090mm，虽然车长比不过别克GL8，但在轴距方面比别克GL8略胜一筹，因此空间表现也会比GL8更加宽裕一些。
赛那、GL8和嘉华,大家觉得谁最有优势呢?
-舒适性方面，别克GL8在舒适性方面表现优异，而嘉华则更注重运动性能。
两车都是中大型MPV的定位，车长都超过5米，轴距也都超3米。具体来看，赛那在车长方面小有优势，嘉华轴距比赛那长了30mm。有意思的是，两车车宽都接近2米，如此车宽在同级的MPV中显然都不小，对于车内横向空间有帮助。
个人认为嘉华最具有优势。从外形上看，它加入了镀铬装饰，立体线条感更强；舒适度上也令人称赞，由于它的轴距比较宽，所以不会让车主产生驾驶疲劳。
新款起亚商务车嘉华
1、近日海外媒体曝光了一组起亚全新嘉华实拍图片，新车目前已在韩国本土以及海外部分市场开售，同时也已在上月开幕的北京车展上正式亮相了其进口版车型。据悉，新车***将于明年7-8月在华实现国产。
2、根据曝光的实车图来看，全新起亚嘉华使用了全新的家族化设计语言，前脸线条更丰富，“虎鼻式”前进气格栅内部配备了错综复杂的格栅设计，使得整个前脸更加凶悍。
3、起亚海外讯息：8月18日，起亚正式发布全新一代嘉华MPV车型，这一代被起亚给予厚望，冠以“Grand Utility Vehicle”（豪华型多功能车，简称GUV）称号。
4、起亚嘉华在前排和后排都有独立天窗，可以说是很有诚意了。内饰颜值超高，米色营造出非常浓厚的家居氛围，特别适合家居消费者。作为商务车也很有档次。嘉华柴油版搭载2T柴油发动机，最大功率200马力，峰值扭矩440牛·米。
5、一年之后，韩系品牌给MPV市场注入了新的活力，第四代起亚嘉华上市，4款车型售价在289万-399万。这款车，已经预热了接近一年的时间，上次见到它是在2020年的北京车展。
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