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风阻系数是越小越好吗?
主关上可以如下理解：横截面积一样的长方体和球体相比较，球体的风阻更小，汽车做成流线型的道理也是如此，我理解又矮又胖更圆滑一些，风阻小一些，呵呵。
风阻系数越小，受空气阻力的影响越小，反之亦然，所以风阻系数越小越好。一般来说，流量线性越强，阻力系数越小。风阻系数是由风洞实验和滑行实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空气对空气的阻力。
风阻系数越小，车辆在行驶时面对的空气阻力就越小，能耗也就越低，行驶里程就越长。新能源车企之间的风阻系数比拼也是必然的。
20款宝来后备箱有隔热瓦吗
这款车暂时是没有装配隔热瓦的都是官方标配的：首先在价格上来说目前的终端优惠还是挺大的基本在2万左右性价比还是很高的。
一汽大众新宝来排气管无隔热瓦是因为这款车暂时是没有装配隔热瓦的，都是官方标配的，不是所有车的问题。可以自己买一个隔热棉装上就可以了。
宝来可以说是大众旗下受到吐槽最多的一款车，不仅小问题多，还存在严重的减配。之前就有宝来因为隔热瓦的缺失，导致后备箱被烤焦了。
主要原因在于宝来的排气管和后备厢之间缺少隔热瓦，不少车主都反应后备厢都有烤糊的情况。有专家分析称，后备厢烤糊会增大 汽车 自燃的风险，而且会降低备胎的寿命，进而影响行车安全性。
一汽-大众方面虽然曾表示， 汽车 后备箱耐高温可达90℃，一般情况下不会出现自燃，但这难以安消费者的心啊。
自行车的小燕把和牛头把有什么区别?
1、小燕把和直把是两种不同类型的自行车车把，它们在形状、应用、操作和性能上存在一些区别。 形状：小燕把通常较长，形状像燕子翅膀，而直把则较短，形状为直筒状。
2、燕把和直把是指自行车握把的形状，它们的区别如下：外形 燕把都较宽于直把，而直把上放一些配件比较方便，像码表灯之类，弯把放不了多少东西。在同样要求下，直把会轻一些。
3、山地一般都是用小燕把的。除非日本才会有些人喜欢用直把的。一般用小的燕把的人是特别多的。最好看的就是FOV的燕把，比较有质感。
4、作用不同 牛角把类似于铁三车用的车把，比较窄，但是没有下把位，身体不用压很低，相比于羊角把更舒服。羊角把窄，风阻低，握下把位落差大，身体可以压更低，减小风阻，加速摇车效果显著，算上手变头握点很多。
5、舒适性：燕把相对于直把更接近身体，这使得骑行更加舒适。对于长时间骑行或日常通勤，燕把可能更合适，因为它们提供了更好的舒适性和姿势支持。 操控性：直把在速度和操控方面可能更优越。
6、你就会觉得燕把给你的掌控力会好很多，不容易脱把；城市骑行和健身骑行，直把不错。
风阻系数越小,是不是就表示汽车跑的越快呢?
风阻对汽车性能影响很大。风阻系数越小，受空气阻力的影响越小，反之亦然，所以风阻系数越小越好。一般来说，流量线性越强，阻力系数越小。
车辆风阻系数大小主要与车辆外形有关。任何不符合空气动力学的造型都会影响风阻。比如车两侧后视镜、车顶天线、车门的“晴雨挡”，这些不起眼的小物件对风阻都有不小影响。
风阻系数代表气车在高速行驶的阻力小，同时代表侧向风对车辆影响也小。车辆高速稳定性与空气动力结构有关，二者之间有一定的矛盾关系，不能一味减降低风阻系数而影响空气动力性能。空气动力性能才影响稳定性。
风阻系数越小，动能损耗的越小，汽车的速度才能达到最大。
真空区越大，阻力也就越大。物体的风阻用风阻系数表示。风阻系数越小，阻力越小。风阻系数的单位是Cd。风阻系数的计算公式风阻系数可用风洞测得。
物体的风阻用风阻系数来表示。风阻系数越小，阻力越小。风阻系数的单位是Cd。风阻系数的计算公式风阻系数可以通过风洞测量。
自行车车轮的粗细有什么讲究?
对崎岖地形的通过能力：外胎粗、同时齿大的，通过力好。遇到横向的沟、台，可以容易的越过；遇到纵向的沟 槽，车轮不会因陷进去（否则会致使你失去平衡）。。2，提高承载能力。
自行车轮胎很细，车速可以很快，但载重、减震、爬坡、耐用性都要差点。细轮子受力面积小，产生的摩擦力小，但骑着不稳，路面稍有不平整或下雪就会很容易摔跤，骑起来较省力。
轮胎粗的是越野自行车或山地自行车，是为了增加摩擦力，便于在坎坷路面上安全行驶。
粗轮胎的好处，通过性较好，对于路面的要求没有那么高，适应性也是特别不错的，骑行姿势相比较而言会更舒服。当然车胎也有宽窄区别，5的0的3的其道理和我说的相通，建议试骑感受。
后细减低阻力增加速度，前粗增加操控性抓地力。估计在起伏较多下坡略多，路况还行没有差到容易陷胎的越野地形上使用。
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