大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于神十三隔热瓦的问题，于是小编就整理了2个相关介绍神十三隔热瓦的解答，让我们一起看看吧。
神州十三号各个部位的名称？
神舟十三号共有三部分组成，前部分是轨道舱，中间是返回舱、最后是推进舱，在撤离空间站组合体之后三舱一起在390公里高的轨道上绕地球飞行，大约是5圈消耗7.5个小时，此后神舟十三号进行第一次姿态调整掉转90度，从正常飞行姿态转换为垂直方向，之后进行轨道舱和返回舱的分离工作。
再之后进行第二次姿态调整，返回舱和推进舱继续掉转9度，在这里经过两次姿态调整返回舱转了个向，之后推进舱和返回舱进行降轨。在145公里高的轨道上返回舱和推进舱分离，返回舱开始进入大气层要经历“黑障区”，高速摩擦下返回舱犹如一个大火球，再经历牵引伞和主伞的打开，慢悠悠的向地面飘落，抛掉隔热大底，距离地面1米高的时候点火返推，神舟十三号返回舱安全着陆。
请问各位，听说长安CS35 PLUS没有隔热瓦，还有1.6L的动力，这种情况下能入手吗？
天和Auto的解答是在胡说八道，请问，CS35PLUS在发动机舱、排气歧管、尾段消音器位置都装了隔热垫，为啥不在中段消音器的位置装隔热垫？
答案只有一个，就是工程师经过严格的测试后，作出了这个决定，因为中段消音器离底盘有一定的距离，中段消音器的位置是否装隔热垫都对CS35PLUS车内的温度没有影响。
汽车是商品，只要是商品就要受到价格和成本的影响，如何在有限的成本内将一辆车做的足够好，就是一门技术。
因为品牌溢价能力不高，CS35PLUS只卖10万不到，但性能、配置和品质却堪比15万的合资车，明眼人往深的一想，就知道这款车利润低，甚至不挣钱。所以，工程师要尽可能的在不丧失性能和品质的前提下，压缩成本。
质优价高一定是“好车”吗？试问阅兵的红旗L5很不错，但起售价高达500万元，你会买吗？
你不会，所以不要动不动就说减配了。真正的“好车”不是价格越高越高，也不是价格越低越好，而是出厂的成本跟零售价越接近越好，简单说就是性价比，拿手机举例就是小米。
CS35PLUS搭载的NE14T-1.4T增压版，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m。试问9.39-10.99万元的区间内哪款车能跟它比？你找不出第二辆。
要知道动力是最贵的配置！
比如，丰田凯美瑞，2.5L 豪华版比 2.0L 豪华版贵 2 万元，最大功率相差 23kW。
再比如，大众迈腾，380TSI 尊贵型比 330TSI 尊贵型贵 1.5 万元，最大功率相差 25kW。
长安CS35Plus确实存在隔热瓦简配，但决定这台车并不值得选择的核心因素不在于隔热瓦，而是性能与价格不匹配。
CS35Plus隔热瓦的简配不是全段，这台车非常奇怪的简配了中段消音器的隔热瓦，反而是在尾段消音器的加装了隔热瓦；排气系统的高温段主要在于前段，这是基础的汽车常识，各段温度大致如下。
排气歧管位置接近900摄氏度
三元催化器温度约650摄氏度左右
中段消音器温度在300摄氏度左右
尾段消音器温度在150摄氏度左右
经过冷却隔板后排出的废气低至常温
如上所示排气系统中最需要隔热的催化器以及中段消音器位置，CS35Plus反其道行之在尾段进行了隔热，这种处理方式似乎是不够科学的。
至于一些车主认为小排量发动机运行负荷小温度低也是不科学的，小排量发动机燃烧的也是汽油，汽油燃烧的火焰温度理论值为1200摄氏度，所以排气的温度仍旧会非常高。
同样简配隔热瓦的合资品牌比如某众，以多点电喷1.5L发动机也出现了坐垫被高温烤焦的现象，潜在安全隐患仍然是有的，尤其是长距离不停歇的驾驶会有些风险，所以已经购车的车主还是建议自行加装隔热瓦。
指导价6.99-10.69万、自动版起售价8.39万，发动机使用缸内直喷技术的1.6L技术确实不差，但小排自吸也确实没有性能；最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，整备质量1390KG，推重比92.1Hp/T，这一参数说明了性能只能满足代步，破百13秒左右也说明了驾乘体验一般。
到此，以上就是小编对于神十三隔热瓦的问题就介绍到这了，希望介绍关于神十三隔热瓦的2点解答对大家有用。
